從1405年鄭和第一次下西洋，至今已有616年了。其間，明永樂三年，即1405年7月11日，明成祖命太監鄭和率領200餘艘海船，27000餘名船員的龐大船隊經太倉出海遠航，拜訪了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區，加深了明王朝和東南亞及東非的友好關係，史稱「鄭和下西洋」。而從1405年鄭和率隊第一次出海至1433年，在這28年間，鄭和七下西洋，到達了爪哇、蘇門答臘、古裡、暹羅、阿丹、木骨都束等國，最遠處曾達非洲東部、紅海、麥加，還有可能到達澳大利亞、美洲和紐西蘭。
有學者認為，鄭和的航海壯舉，不論就船隊的規模之大、人數之多、航程之長，為當時世界各國無可比擬，並遠遠超過了將近一個世紀的葡萄牙、西班牙等國的麥哲倫、哥倫布、達伽馬等航海家，更早於狄亞士57年遠赴非洲。英國著名學者李約瑟博士認為「明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色，甚至同時代的任何歐洲國家，以致所有歐洲國家聯合起來，可以說都無法與明代海軍匹敵。」2002年，英國學者孟席斯出版了《1421年，中國發現世界》的學術著作，認為鄭和先於哥倫布發現美洲大陸及大洋等地，堪稱世界「大航海時代」的先驅，「環球航海的第一偉人」。
無疑，近年來，有關鄭和的研究，海峽兩岸的學者多有建樹，成績顯著。然而，在鄭和的研究中，由於各方面的原因，卻忽視了一個重要的節點，那就是舟山群島。舟山群島及其先民，在鄭和下西洋中曾發揮過怎樣的積極作用和貢獻？鄭和下西洋對於舟山群島的地緣文化又發生了怎樣的重大影響？ ( 筆者試就上述兩個議題，作些探索和研究。)
一、舟山群島地域方位與《鄭和航海圖》
明永樂三年，鄭和第一次下西洋。龐大的船隊從6月15日出師，7月11日由江蘇劉家港開航，經太倉出海，出長江口入舟山群島的嵊泗洋面，途經大小洋山島及大戢洋，每日行船以四「帥」字旗號為中軍帳，32艘寶船為中軍營環繞帳外。船隊駛過舟山群島西堠門航道入金塘洋面橫水洋，而後出雙嶼港南下福建、廣東沿海通使西洋。……事畢，由古裡返航，船隊又經舟山群島返回長江口。
另據茅元儀在《武備誌》中云：太倉港口開船，用乙辰針。正路見佘山在東北邊過。用巽已針，四更，船見大小七山。用坤申及丁未針，三更，船取灘山（今灘滸山）。由此可見，舟山群島是鄭和下西洋的必經水道及海上的重要路徑。
從地緣方位上說，舟山群島，位於浙江省東北部，由1390個島嶼組成。背靠滬、杭、甬，面向太平洋，北鄰日韓，南控閩台，為中國東海岸之中樞和鄭和船隊往返於南京及西洋的必經水道。
古人云：舟山群島，枕山面洋，層濤噴湧其間。眾山環嶼，群港四達，屯兵守險，棋布星羅，外控大洋，內則屏障於海口，歷來有「海角天險」之說。
《籌海圖編》曰：浙洋諸山，沈家門居定海之東，相去二潮，乃寧紹之門戶也。陳錢、馬跡、羊山、大衢，乃沈家門之外藩也。外藩設，而門戶固。門戶固，而後室安也！見其戰略地位之重要性。
若從《鄭和航海圖》看，更能證明上述的論證。據《古代中國的海洋觀》書中云：在鄭和死去200多年之後，《鄭和航海圖》才莫名其妙地出現在《武備誌》中。這部兵書的作者叫做茅元儀，其祖父茅坤是位軍事家，在兵部為官。又說：《鄭和航海圖》自右至左，錄圖20對頁，共40幅，其中國內18幅。……繪製了南京以下長江段，我國東海和南海直至印度洋波斯灣的航路以及沿海地形。圖上標示了港灣、江河入海口、島嶼、礁石、淺灘、沙洲、沿岸城鎮、衛所等設防地點以及可供航用的峰、塔、寺院、橋樑、旗杆等顯著物標。並曰：全圖以南京為起點，最遠至非洲東岸的慢八撒、麻林地（今肯亞蒙巴薩、馬林迪）。……稱得上世界現存最早的航海圖集。
為了論證之簡便，現把《鄭和航海圖》中標出的有關舟山的島名、礁名等地名較多的三張圖對照如下。
武備誌10186
對照一：上圖示出的有長江口外舟山群島嵊泗的灘山（今大白山島）和許山（今灘滸島）、小七（今小戢山島）、列港（今瀝港）、西後門（今西堠門）、昌國所（今舟山本島）、普陀的東霍山、普陀山等。
武備誌10188
對照二：上圖示出的有舟山群島的黃礁山（今黃礁山）、魚山（今魚山）等。
武備志10206
對照三：上圖示出的有舟山群島的馬鞍山（又名馬跡，今泗礁山）、白礁（今白礁）、牛尿礁（今牛尿礁）、東吉山（今普陀東極山）、鼇魚山（今魚山）等。
據舟山市地名辦王建富與本人考證，在《鄭和航海圖》中涉及舟山地名的有昌國所（今舟山本島）、馬鞍山（今泗礁島）、灘山（今大白山島）、許山（今灘滸島）、大七（今大戢山島）、小七（今小戢山島）、青嶼（在七姊八妹列島。今漁山青嶼）、魚山、尼山（今魚山島）、湯山（今唐腦山島）、普陀山、東霍山、東吉山（今東極）、列港（今瀝港）、西後門（今西堠門）、大磨山（今大貓山島）、勃渡（今佛渡島）、雙嶼山（今雙嶼港）、白礁、牛尿礁等。
另據《前聞記》所述，在下西洋《里程》文內，曾多次提及舟山群島的有關島嶼。例如，宣德八年六月一日開船（行二日），三日到外羅山，九日見南澳山（今黃龍島南嶴），十日晚，望即回山。六月十四日到騎頭洋，即今之舟山崎頭洋。六月二十日過大小赤，即今之嵊泗海域大戢山、小戢山。二十一日進太倉，七月六日到南京。由此可見，鄭和下西洋的出海航路，一般必從江蘇劉家港出海，舟山群島的諸多島嶼及其水道乃必經之處。若從舟山海域及歷史背景說，舟山群島的海域面積達1371平方公里，深水岸線100多公里，主航道水深15米以上，並有洋山港、岱山港、長塗港、定海港等眾多優良港口。其間，定海的瀝港，在元朝已是著名的南糧北調之漕運中轉港。沈家門漁港，則是全國第一大群眾漁港。這些優良的港口，為鄭和的龐大船隊，途經舟山海域時避風或停泊待潮，提供了十分有利的條件。
同時，從歷史背景言，明洪武十九年（1386年），明太祖實施海禁，直至永樂年間仍未正式解禁。雖說，此次海禁對舟山經濟社會的發展帶來了嚴重損害，但在相對程度上保持了這一海域的安寧。所以，在鄭和下西洋這28年間，往返途中多次經過舟山海域，並無發生海盜或倭寇的擾亂。這就是說，舟山群島為鄭和下西洋，提供了暢通的水道和平穩的海洋和人文環境。
二、《衛所武職選簿》中的浙東與定海籍官員
《衛所武職選簿》，收錄於《中國明朝檔案總匯》第49—74冊，保存在中國第一歷史檔案館。此份材料，為南京大學歷史系教授范金民先生輯錄，為研究鄭和下西洋提供了十分寶貴的史料。
《衛所武職選簿》，共計輯錄鄭和下西洋的隨行官員181名，浙江籍官員16名。浙東的有定海、鄞縣、奉化、新昌、嵊縣、紹興等地，共計8名。其中，定海縣的2名。浙東籍的8名官員為寧波觀海衛人孟興，山陰縣（今紹興）人孫仁武，定海縣人王之藩、王堂，嵊縣人姚雄，鄞縣人俞海，奉化人胡禎，新昌人尤鸞。其中，因論證之需要，現把2 位元定海人的簡歷介紹如下：
左所官員
51. 王之藩：正千戶。《外黃》查有，王舍保，三拾貳歲，定海縣人，有父王道，洪武肆年充軍，伍月，撥揚州衛中所，充小旗。兄王亞莊補役，仍充小旗。故，拾保補役。三拾伍年，全城歸順，升總旗。……欽升高郵衛左所百戶。王忠，年拾陸歲，系舍保嫡長男。父因貳次差往西洋公幹回還，永樂拾肆年升本所副千戶。複下西洋等國公幹，回還，拾捌年升正千戶。故，忠貳拾壹年，襲正千戶。（頁341）
後所官員
82. 王堂：試百戶。《外黃》查有，王道官，定海縣人。洪武四年充軍。三十五年充總旗。永樂四年阿魯洋擒賊。五年欽升江陰衛右所試百戶。王政，系王道官嫡長孫，祖永樂十一年為屯田事，問發大報恩寺管工。十三年故。四輩王成，舊《選簿》查有，正統十二年四月，王成年十七歲，系保安衛後所試百戶王政堂弟，祖王道官，原系總旗，因下西洋公幹，升除前職。為事病故，伯王貴並堂兄襲試百戶。俱故，欽准本人仍襲試百戶。（頁209－210）
從上述簡介中，這二名定海籍官員王之藩和王堂，最為令人琢磨。例如，王之藩，《外黃》查有，王舍保，三拾貳歲，定海縣人，有父王道，洪武四年充軍。
王堂，《外黃》查有，王道官，定海縣人。洪武四年充軍。
從上下文對照看，王之藩即王舍保，其父王道，洪武四年充軍。王堂即王道官，也是洪武四年充軍。他們都是定海縣人。
這王道和王道官的經歷是如此的一致，這兩人可能為同一個人。
所以，王之藩與王堂，可能有親屬關係。若王道即王道官，王堂即為王之藩之父。然而，這2個人是否一定是今之定海人？情況是非常的複雜。
清康熙三十七年前，定海稱之「昌國」，而今之鎮海，稱為「定海」。明洪武十九年（1386年），明太祖實施海禁，遣舟山46島居民3萬餘人入浙東內地。洪武二十年六月，廢昌國縣，置昌國鄉，徙昌國島民於象山縣南天門山，舟山置中中、中左兩千戶所，隸昌國衛（今象山）。洪武二十五年改隸定海衛（今鎮海）。後經舟山一介布衣王國祚面奏明太祖。准留舟山居民547戶，8805人。直至明永樂年間，《舟山市誌》中只有永樂七年（1409），沈家門立水案。並無恢復縣制的記載。
這就是說，至明永樂年間，稱為定海的則為今之鎮海，而舟山島民隸屬於定海衛，即今之鎮海。故而，王之藩和王堂，可能是稱為定海的鎮海人，或是隸屬於鎮海的舟山人。這就是當年非常複雜的歷史背景。
但從王堂和王道的經歷看，他們都有洪武四年充軍的經歷，極有可能是舟山人。因為明洪武元年二月，明將湯和征閩還師，軍抵昌國州，遭蘭秀山葉希戴、王子賢等所襲，失兩指揮。明洪武二年四月，明將吳禎率兵平定葉、王。明洪武四年時，舟山因此戰亂而被抓丁充軍於鎮海（時為定海）等內地的人頗多，其中可能有王堂或王道。這是筆者推論的主要依據。
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其次，若再從對比角度看，就鄭和下西洋浙東藉的其他6名隨行官員言，並無洪武四年充軍的經歷。例如：山陰（紹興）縣人孫仁武，為洪武十九年稍班碇手事起取到京，撥水軍左衛中所軍。永樂三年綿花洋殺獲賊船，阿魯洋擒殺賊寇有功，升小旗，十五年升中旗。再如奉化人胡禎，洪武二十四年軍，永樂四年舊港等處殺賊有功，升小旗。九年回還，沿途殺賊有功，升總旗。十年西洋公幹，十二年升試百戶。還有鄞縣人俞海，系南京府軍右衛水軍所試百戶俞信嫡長男。祖俞濤原系總旗，差往西洋公幹，回還升試百戶。即使是嵊縣人姚雄，觀海衛人孟興，新昌人尤鸞，也無洪武四年的充軍經歷。
同時，在舟山海禁期間，3萬餘名舟山人遷居寧波的觀海衛、鄞縣、奉化、天臺、樂清、臨海等浙江內陸地區。所以，在鄭和下西洋的隨行官員中，很有可能有2~3名官員，其原籍為舟山籍人士。不過，這僅僅是筆者的推論，尚需新的史料作進一步論證。但有一點是肯定的，除這些有名有姓的官員外，在鄭和龐大船隊的27000餘名人員中，必定有大量的舟山漁民和船工，充當了鄭和的水手和舵工。而在200 多艘海船建造中，舟山的造船工匠也必定參與其中。
《淮南子》云：胡人便於馬，越人便於舟。在吳越春秋時代，舟山群島稱為「東海外越」。而那些環海而居，以海為生的舟山先民，更是操舵行舟的能手。連越王勾踐也不得不為此發出驚歎：遊艇飛舸，輕船舴艋，往來神速，行若飄風了。
南宋時期，趙構建都臨安，舟山群島經濟社會的發展，達到了一個新的頂峰。至明成祖時代，舟山先民的航海設備和技術，又有了新的提升。另據《武職簿》記載，鄭和船隊的人員主要來自沿海衛所，舟山乃是沿海衛所的戰略重地，其參與航海的人員，必定委以重任。同時，鄭和船隊所需的人員達27000之多，數量十分龐大。而舟山又與航海出發地的南京，地域相鄰，地緣相通，語言和風俗習慣相似。所以，鄭和下西洋時，必定有舟山眾多漁民和船工，成為鄭和船隊中的骨幹力量，乃是當然之議和合理的推論。
造船。早在吳越春秋時代，吳越地區就能建造樓船、划船等大型海船。例如，吳國的飛雲船長達50步，越國的划船可載300人。而在舟山群島，東晉時期的孫恩在舟山聚眾起義，有義軍數十萬人，並在舟山建立了船舶建造廠，打造了可載200餘人的大型樓船。
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《南宋開慶志》曰：南宋時，昌國縣（今舟山）有漁船3324艘，以見舟山造船業之發達。另據《明成祖實錄》，鄭和下西洋時，命浙江、湖廣等府衛造海運船200餘艘，浙江居於首位。而在鄭和的特混艦隊中，各類海船都有分工。鄭和乘坐的叫寶船，又叫帥船。其餘的有馬船、糧船、坐船、戰船等類別。其中，鄭和的帥船為巨型福船。而用於運糧、載貨的糧船和坐船，即為海運船。按《明成祖實錄》記載，舟山打造的「綠眉毛」船，即為鄭和海運船的主要船型。
舟山「綠眉毛」船，始創於北宋，《天工開物》中稱為鳥船，為中國海船的四大名船之一。因此船的船首，形似鳥頭，並有兩個高翅而寬大的八字形船角，則為鳥冠。在船角下的左右兩邊，有兩隻炯炯有神而黑白分明的船眼，則為鳥眼。而在船首中間，有個紅色凸起的船鼻，則為鳥鼻。而在鳥鼻底下觸水部分，就是鳥嘴了。其最大的特徵，則是在船眼之上，有兩條彎曲而塗著綠色的「船眉」，故稱「綠眉毛」船。直至清末民初，此船仍為浙江及舟山的主要船型。
因此，在鄭和下西洋的過程中，舟山群島不僅為此提供了暢通的水道和祥和的環境，並有大量的舟山漁民、船工和造船匠，或有一些舟山籍的隨行官員參與其中。
三、鄭和下西洋與舟山的故事
據倪吾芳女士在有關文章中所敘，在鄭和的航海途中，曾發生了一個類似「魯濱遜漂流記」的傳奇故事。其文曰：鄭和首次出航時，船隊路過浙江定海縣（今鎮海）及舟山群島後，船卒李海患瘧疾，久未見愈，有人主張將其拋入海中，以免傳染他人。船上舟師系李海舊識，於心不忍，央求甲長哨官將其留在一座小島之上，並留鍋釜、衣物、糧食等，供其使用。 然而，李海上島不久，恰遇瓢潑大雨，病魔竟被驅走。李海欣喜，忙搬鍋釜寄身於山洞，並取島上鳥蛋佐餐，10餘天後即恢復正常。自此，李海天天到海邊張望，希望有過路船隻將他救回去。
時隔兩年，鄭和船隊歸來，駛至舟山海域，見一小島邊站著一個人，高舉衣物不住地搖晃，口裡一面朝船隊方向呼喊。哨官上岸問知原委後，回帥船向鄭和報告。哨兵說：本船隊卒子李海，前年船過此地患瘧疾將死，舟師將其留於島上，給以炊具、衣物和食物，隨其聽天由命。不意淋雨病好，一個人在島上生活了兩年，並殺死一頭巨蟒，獲珍珠數斛，現見船隊歸來，希望救他回去。鄭和聽後，同意帶李海隨船回南京。不久，李海到達南京後，將珍珠按等級分發眾人，僅自留十分之一。據悉，李海由此成了富戶。
1979年，筆者在舟山小洋島采風時，也曾聽到一個與鄭和有關的傳說。雖說這是口碑資料，但也可作旁證。據傳，鄭和下西洋時，曾在麻六甲海域遇到狂風巨浪，處境十分危險，後因祈求媽祖而遇險為安。故而，鄭和對天后媽祖十分的崇信。而在鄭和第二次下西洋的返航途中，途經嵊泗洋面時再次遇到了大風，趕快進小洋島港灣內避風。當年，小洋島有一天后宮，建於南宋紹興元年。鄭和上島後，率眾官員前去祭祀，結果當晚就風息浪平，鄭和的船隊及時起航，順風順水地進入了長江。由此，鄭和對媽祖更加崇信。
上述兩例，是鄭和下西洋在舟山發生的故事。雖說事過境遷，已經過去了600餘年，但與鄭和有關的故事，還在舟山群島延續和發生。例如，世界船王董浩雲，定海城關鎮將軍橋下人。在他的青年時代，他就崇拜鄭和。董浩雲在《中國遠洋航業》一書中曰：遠在西元前七百年至五百年間的春秋時代，船的應用已有相當發展。漢武帝時，就有可載一千人的大海船。尤其在明代永樂年間，三保太監鄭和七下西洋，則是威震中外。為此，他激情洋溢地說：古代中國航運業有它如此輝煌的一頁，尤以鄭和為傳頌一時的大英雄。可見，在他年輕的心靈裡，就以鄭和為榜樣，立志為振興祖國的航海事業而奮鬥終身。
董浩雲的遠大目標，是以中國人擁有、中國人經營和駕駛的巨輪，航行於全世界，重振當年鄭和的海上雄風。經過數十年的艱辛奮鬥，1946年他創建了中國航運公司。1947年9月8日，董浩雲的「天龍」號從上海港出發首航歐美，到達法國的哈佛港，這是中國人第一次橫渡太平洋、印度洋和大西洋的跨洋遠航。1948年4月，董浩雲的「通平」號貨輪再次橫渡太平洋抵達美國三藩市，引起了全世界的轟動。直至逝世前，董浩雲已建立了一個擁有150多艘巨輪，計1100萬噸總載重量的海上航運王國，開創了中國、亞洲和世界航運史上的多項「第一」，獲得了「當代鄭和」的美譽。
再如，我國第一艘航空母艦「遼寧號」艦長張崢，他的青少年時代是在舟山度過的。1980年8月起，他在定海一中讀初中和高中。據定海一中老師回憶，張崢在中學時代就崇拜鄭和，立志以鄭和為榜樣振興祖國的海洋事業。為此，當他大學畢業後，就毫不猶豫地投身軍營，在舟山的東海艦隊服役。日後，經他堅持不懈的努力，終於脫穎而出，成為我國航空母艦的現任和首任艦長。
四、結 語
鄭和七下西洋，是600餘年前一個劃時代的偉大壯舉，而舟山群島則是他下洋途中的重要節點。從上文的論述中，可見兩者有著非常密切的關係，並產生了十分深遠的影響。具體的有三個層面。
第一個層面，在鄭和下西洋的過程中，多次往返於舟山海域。而舟山群島為此提供了暢通的水道和平穩的海洋環境，確保了鄭和下西洋的順利進行，並有眾多的舟山漁民、船工或有關人員，充當了鄭和船隊的水手、舵工或隨行官員，還有許多技術高超的造船工匠，參與了鄭和艦隊的造船工程。為此，舟山群島及其先民，為鄭和七下西洋作出了十分卓越的貢獻。
第二個層面，舟山群島悠久而具有海洋特質的地緣文化，為鄭和七下西洋提供了十分重要的文化支撐。同時，鄭和的偉大壯舉及其人文精神，又深刻地影響和擴展了舟山地緣文化的繁榮和發展，鼓舞著一代又一代的舟山人為此而奮鬥，諸如董浩雲、張崢等人。此外，由於鄭和下西洋的深遠影響，迄今在舟山群島，海洋航運業和造船業，仍為舟山的兩大支柱產業，並有大量的舟山籍漁民及船工的子弟，在舟山國際海運學院畢業後，分佈在全球的航海界中，擔任著船長、大副等重要職務，環球航行，為國爭光。
第三個層面，舟山群島，現今已上升為國家戰略，成為國務院批復的第四個新區。其主要原因，則與當前形勢和舟山的戰略地位有關。上層有關領導說：「舟山群島的確很特殊，是我國第一大群島，從島鏈角度講是可以突破的。第一島鏈和第二島鏈直接面向太平洋，這個地方是最敞開的一個口子，所以，充分利用舟山群島十分重要。」還有，工程院院士錢正英認為「如果把長江比作一條龍，舟山就是龍的眼睛。……我國能夠真正深入到太平洋，與其他國家決一雌雄的地方，就只有舟山群島。」由此說明，舟山群島不僅在600餘年前，為鄭和下西洋和重要節點，而在當前，為了實現海洋強國及中華民族偉大復興的「中國夢」，具有更為突出的戰略地位。為此，深入研究鄭和文化與舟山群島的關係，具有超越時空的重大意義。
近年來，有關鄭和的研究，北京、上海、江蘇、臺灣以及新加坡等東南亞諸國，學者眾多，成就顯著。但是，關於鄭和與浙江及舟山的研究稀少，幾乎是個「空白」。為此，筆者此文則是拋磚引玉，並對上海海事大學時平教授及舟山倪吾芳女士，為我提供了有關史料，表示感謝。
參考文獻：
《古代中國的海洋觀》 梁二平著 海洋出版社 2011年6月出版
《武備志》 茅元儀著
《衛所武職選簿》收錄于《中國明朝檔案總匯》 范金民緝錄
《鄭和下西洋與舟山群島》 倪吾芳著 發表於《定海山》2007年第3期
（金濤／舟山市）
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