沉睡了數千年的大麥嶼港，在改革開放的大潮中脫穎而出，一躍而成為“一類口岸”、“直航臺灣”的通都大港，在玉環的發展史上寫下了光彩的一頁。

希望之港 破繭成蝶
　　 大麥嶼港位於玉環縣西南邊陲，頻臨樂清灣東岸，溫州市港口門戶，原是海島，稱大麥嶼村，屬陳嶼鎮，後經圍墾，已與玉環島相連。大麥嶼港是得天獨厚的天然深水良港，沿岸有十多公里深水區，萬噸輪不須候潮泊岸，外海有八九級大風，港區內無大浪，颱風季節，外輪、台輪船只集都來此避風，可容納千餘艘。大麥嶼港的地理位置，是大陸黃金海岸線中部，又是浙江中南部和閩北沿海之間可以滿足第三代以上集裝箱船隻進出的深水港口，曾被大陸經濟學家于光遠先生稱之為“希望之港”。由於內外部條件制約，大麥嶼港在很長時間內不被人起眼，僅作為普通漁港使用。

　　 改革向風口浪尖，三十年的流光歲月，玉環40萬加外來民工20萬共60萬兒女，披星戴月，戰天鬥地，分秒必爭，一步一個腳印，紀錄了大麥嶼港脫胎換骨的新生與輝煌。

　　 1984年，大麥嶼港首先被列為開放港口，在全省率先設立台輪停靠點，設立臺胞接待站。1987年臺灣開放老兵回鄉探親，兩岸民間交流迅速發展，大量臺灣漁船來大麥嶼港修船、補給、避風以及從事小額貿易。1988年國務院頒佈《關於鼓勵臺灣同胞投資的規定》並批准大麥嶼港為浙江省首設對台小額貿易示範試點基地。

　　 自80年代以來，玉環縣人民政府在大麥嶼港投入十多個億的建設資金，增添了軟硬體設施。1993年大麥嶼港拿到了二類口岸的批文，二類口岸、外輪進不了港，玉環兒女又快馬加鞭、馬不停蹄，從2000年開始，全縣咬緊牙關，爭創一類口岸，連續四年，籌資金、備建材、引進人才、創新科技，為爭創一類口岸不遺餘力，晝夜兼程，直至2005年才拿到了“同意大麥嶼港水陸開放”的批示，並於當月上報國務院，建設開始倒計時，分秒必爭，全力以赴，2008年4月18日，指揮部發出了“五幹精神”：晴天搶著幹、雨天巧著幹、晚上挑燈幹、雙休日加班幹、合理安排科學幹。2009年4月，又在大麥嶼港設立“一關三檢”工程建設指揮部, 其目的在180天之後，總面積達 26820平方米的海關、國檢、邊檢、綜合辦公大樓已目竣工驗收，創下了玉環建設史上最快紀錄。

　　 三年時間，共投入1.6億，完成了3.8萬平方米的口岸涉外檢查配套設施建設。2011年1月-11月份大麥嶼港實現貨物吞吐量2318.84萬噸，比去年增長12.73％，其中集裝箱3.94萬標箱，增長5.2%。

　　 今天的大麥嶼港，已建成萬噸級碼頭13座，開通了7條集裝箱內貿易, 開闢了到印尼、日本、韓國、越南、挪威的對外航線。2011年 3月大麥嶼港與山西遠鑫集團簽訂協議，年吞吐量達2000萬噸位的大麥嶼港煤炭交易市場，一個集散大宗商品的港口物流新平臺，即將形成。

　　 集疏運有了強有力的支撐，玉環縣預計投入23億，從去年起動工建設76省道複建南延玉環楚門至大麥嶼疏港公路工程，計劃工程三年，甬台溫高速公路複建樂清灣大橋已於2011年12月12日動工，力爭在“十二五”計畫內完成。大橋建成後，玉環結速了渡海外出的歷史。

　　 三十年磨一劍，歷盡艱辛，終成大器。當經歷了一次又一次堪稱完美的蛻變後，大麥嶼港終於破繭成蝶，隨著去年九月十六日大麥嶼港區查驗設施、監管場所都已基本到位，“一類口岸”被國家海關總署宣佈“成功升級”。這意味著玉環縣將有自己的“出海口”，這裏也成為台州乃至浙江省南部地區商品出口第二條重要的海運通道。

　　 大麥嶼港口岸正式對外開放，有利於提升玉環對外開放水準，帶同外向型的經濟發展，有利於加快大麥嶼港產業的建設，促進進口物流的發展，同時，加快大麥嶼港航運、物流、加工、貿易的便利化和國際化，全面提升大麥嶼港的國際競爭力，把大麥嶼港建設成為大宗商品港口物流中心和海峽兩岸商品交流物流中心，都具有十分重要的意義。

直航基隆 美夢成真
　　 玉環與臺灣是一衣帶水的鄰邦，兩地漁船商賈素有往來，民諺有“順風順水一夜潮、乘風破浪到蘇嶴”。1949年兩岸風雲突變後，玉環與臺灣的航運中斷。玉環與臺灣地緣相近，人緣相親，風俗相似，閩語相通，兩地間具有悠久、緊密、深厚的關係。大麥嶼港距臺灣基隆港只有 160海里，是浙江離臺灣最近的一個口岸，具有良好的對台海上直航的港口條件和資源優勢。因此開發開放大麥嶼港，直航臺灣，覽寶島風光，會親朋好友，一直是玉環老百姓的美好夢想。

1984年大麥嶼港在全省首先設立台輪停泊點，建立臺胞接待站，1987年臺灣當局開放老兵回大陸探親，兩岸民間交流迅速發展，大量臺灣漁船到大麥嶼港修船、補給，颱風季節進港避風，臺灣漁民在大麥嶼漁輪碼頭進行貿易，1988年國務院頒佈《關於臺灣同胞投資的規定》批准大麥嶼港為浙江省首批對台小額貿易示範試點基地。

　　 無論是加強兩岸經貿合作，還是密切人員往來，直航正是一條跨越海峽的通道。　　 2008年初，玉環縣開始著手對台直航的前期準備，成立專門機構，啟動可行性調研，並完成了完整的調研報告，2008年 11月4日，海協會和海基會簽署的《海峽兩岸海運協議》將大陸63個港口列為首批對台海運直航港口，大麥嶼港作為台州港組成港口名列其中。2009年5月16日交通運輸部又將大麥嶼港區作為單列港區，進一步增補為直航港口，為開展對台直航帶來了重要契機。2009年6月16日到7月7日相繼啟動了大麥嶼港區至基隆港的客運貨運首航，並連續組織了客運包船續航，玉環老百姓的“臺灣夢”圓。
　　2009年玉環縣共開發了 9個直航航次，出入境旅客總數達2006人次。從而打響了大麥嶼港作為直航港口的品牌。
　　2010年 6月26日，當“中遠之星”豪華客輪滿載著遊客從大麥嶼港開往臺灣基隆港，於7月3日順利返回首航，這一往一來之間，不僅拉開了大麥嶼港與基隆港海上直航，每週定期航班的序幕，也使大麥嶼港成為繼廈門港後大陸第二個對台直航的港口，為浙江與臺灣之間開啟一條經貿合作和旅遊聯運的黃金水道。

　　 令人欣慰鼓舞的是，大麥嶼港啟動對台定期航班後，客源組織最初的政府推動迅速轉變為社會自發，周邊省市、江蘇上海、江西、杭州等地報名組織，目前社會客源報名呈暴漲態勢。說明社會各界對這條航線的歡迎與肯定。也證明了大麥嶼港至基隆港直航航線的強大生命力。2011年最後一個週六晚上500多名乘客塔載“中遠之星”豪華客輪從大麥嶼港出發，一路蹈海淩波，放眼海景，在新年的第一縷曙光踏上寶島。

　　 這也是“中遠之星”的139 個航次，從2010年6月26日航線試啟動至 2011年底，大麥嶼港至基隆港對台直航定期航班每週一個往返，旅客進出口總人數達 57700人次。

　　 潮平海闊，千帆競發，如今的大麥嶼港，就像一艘正在乘風破浪的現代巨輪，承載著榴島兒女的夢想，從新的歷史起點出發，駛向光明燦爛的彼岸。

　　 本文資料來源引自詹淑紅所作的《大麥嶼港乘風破浪正當時》一文，見《今日玉環》2011年12月28日。

(顏鳳麟、朱仁巴／玉環縣)