上海到杭州第一条沪杭铁路，于1909年竣工通车，相隔101年后2010年10月26日，第二条沪杭铁路建成通车。第一条沪杭铁路通车，是从没有铁路，到有铁路；第二条沪杭铁路通车，是从普通速度铁路，跃上高速铁路。原来上海到杭州需要六个多小时，现在高速铁路只需45分钟。

第一条沪杭铁路为何经过硖石

　　第一条沪杭铁路建筑前，原来计划从上海开始，经松江、枫泾、嘉兴、桐乡、长安镇、临平直达杭州，这样铁路线路比较直。后来为什么沪杭铁路，不经过桐乡，而绕个弯往硖石过。

　　当时，桐乡本地有部分士绅坚决反对铁路经过桐乡，这些士绅认为铁路列车的轰隆声音，会破坏当地的风水；就在桐乡极力反对铁路通过之时，海宁硖石有些知名人士如吴小鲁（曾任孝丰和嘉兴县知事）、许行彬（同盟会会员）、徐申如（硖石商会会长）等人却认为沪杭铁路线，若改道从硖石镇经过，硖石镇这个码头可活了。正好担任沪杭铁路建造的总工程师徐骝良先生，是硖石镇人，他认为铁路从硖石通过，可改善交通，加快物资交流，对振兴硖石经济很有帮助。但碍于铁路线一般要取直的原则，特别是杭州、嘉兴一带是广宽平原，要改变铁路线的理由不足，自己又是这条铁路的总工程师，无法向上级说出改变线路的理由，思想上正无奈时，桐乡方面正巧反对铁路经过那里，他喜出望外，因而和海宁硖石镇的绅士们一起联名，向省里呈请铁路向南改道，经硖石到杭州，后来竟被批准。

　　沪杭铁路要改道硖石经过，但是改道后线路加长，在硖石形成一个约80度，半径约440米的大弯。省里虽然已推准铁路向南改道，经硖石到杭州，但是浙江铁路督办机构，一定要审阅改道后的图纸，然后研商批准。这件事难住了徐骝良先生和木，枕木上钉住钢轨，钢轨每根长不到一百米，各根钢轨连接成铁路，各次铁路列车，在钢轨上运行时，震动很大，噪声很响，时速只有数十公里、百来公里。第一条沪杭铁路，属于这种类型的铁路。

　　沪杭高速铁路的时速，能达到250公里、300公里、350公里，甚至在九月廿八日试车时，它的时速竟达416.6公里。时速这样快的原因，主要是沪杭高速铁路，在路基上作了彻底改革。首先，采用无砟轨道，它的显著特点就是“一根钢轨铺到底＂，道轨没有枕木，也没有道砟，整条钢轨，由无数根钢轨通过焊接连成整体、道轨全由钢筋混凝土浇筑的道板，每块道板长6.45米、宽2.55米、厚0.3米，要确保万分之一至万分之二的误差；其次，沪杭高铁的路基沉降严格控制，误差值是30毫米，轨道板间距平顺度误差不超过0.3毫米，这样才能保证钢轨的平顺性，确保列车在高速运行时也很平稳；第三，是以桥代路，沪杭高铁占87%，可以减少弯道；第四，沪杭高铁速度的又一动力，在列车运行中有50%的车厢都能自带部分动力，速度自然超过只靠车头牵引的普通列车。

两条沪杭铁路有个立交点

　　两条沪杭铁路，都是从上海到杭州，总的走向从东北向西南是一致的。嘉兴在沪杭中间，距上海和杭州两个大城市的路程，基本相等，桐乡在嘉兴的西南，硖石在嘉兴的南面。第一条沪杭铁路，按原计划应该从上海到嘉兴后，继续往西南到桐乡，最后到杭州。可是要改道经硖石，最后去杭州，不过桐乡了。这样铁路线路，改为嘉兴往南方向到硖石，然后绕个大弯往杭州。你若登上硖石西山向下一看，就可以一目了然。

　　第二条沪杭铁路《沪杭高速铁路》，也是高架铁路，它离地面15米以上，从上海经嘉兴过桐乡到杭州，方向始终从东北往西南。两条沪杭铁路，虽有并行的一段路程，但由于第一条沪杭铁路要经过硖石，所以嘉兴到硖石有段铁路是北南向的，与第二条沪杭铁路的东北、西南向，有个交汇点，这个交汇点，不在别处，就在嘉兴境内。笔者在儿子、孙辈的陪同下，到嘉兴南12公里左右的王店镇宝华村油车的农村里，找到了两条沪杭铁路，一条是地面上北南走向，一条是高架东北、西南走向，一个在下边，一个在上面，成了立体交汇。看见地上的列车南、北往返跑，在高架上的列车东北、西南瞬间来去飞驰，我们看了又看、数了又数，在那里停留到尽情而返。

（郁介沼／嘉兴市）