上海到杭州第一條滬杭鐵路，於1909年竣工通車，相隔101年後2010年10月26日，第二條滬杭鐵路建成通車。第一條滬杭鐵路通車，是從沒有鐵路，到有鐵路；第二條滬杭鐵路通車，是從普通速度鐵路，躍上高速鐵路。原來上海到杭州需要六個多小時，現在高速鐵路只需45分鐘。

第一條滬杭鐵路為何經過硤石

　　第一條滬杭鐵路建築前，原來計劃從上海開始，經松江、楓涇、嘉興、桐鄉、長安鎮、臨平直達杭州，這樣鐵路線路比較直。後來為什麼滬杭鐵路，不經過桐鄉，而繞個彎往硤石過。

　　當時，桐鄉本地有部分士紳堅決反對鐵路經過桐鄉，這些士紳認為鐵路列車的轟隆聲音，會破壞當地的風水；就在桐鄉極力反對鐵路通過之時，海寧硤石有些知名人士如吳小魯（曾任孝豐和嘉興縣知事）、許行彬（同盟會會員）、徐申如（硤石商會會長）等人卻認為滬杭鐵路線，若改道從硤石鎮經過，硤石鎮這個碼頭可活了。正好擔任滬杭鐵路建造的總工程師徐騮良先生，是硤石鎮人，他認為鐵路從硤石通過，可改善交通，加快物資交流，對振興硤石經濟很有幫助。但礙於鐵路線一般要取直的原則，特別是杭州、嘉興一帶是廣寬平原，要改變鐵路線的理由不足，自己又是這條鐵路的總工程師，無法向上級說出改變線路的理由，思想上正無奈時，桐鄉方面正巧反對鐵路經過那裡，他喜出望外，因而和海寧硤石鎮的紳士們一起聯名，向省裡呈請鐵路向南改道，經硤石到杭州，後來竟被批准。

　　滬杭鐵路要改道硤石經過，但是改道後線路加長，在硤石形成一個約80度，半徑約440米的大彎。省裡雖然已推准鐵路向南改道，經硤石到杭州，但是浙江鐵路督辦機構，一定要審閱改道後的圖紙，然後研商批准。這件事難住了徐騮良先生和木，枕木上釘住鋼軌，鋼軌每根長不到一百米，各根鋼軌連接成鐵路，各次鐵路列車，在鋼軌上運行時，震動很大，噪聲很響，時速只有數十公里、百來公里。第一條滬杭鐵路，屬於這種類型的鐵路。

　　滬杭高速鐵路的時速，能達到250公里、300公里、350公里，甚至在九月廿八日試車時，它的時速竟達416.6公里。時速這樣快的原因，主要是滬杭高速鐵路，在路基上作了徹底改革。首先，採用無砟軌道，它的顯著特點就是“一根鋼軌鋪到底＂，道軌沒有枕木，也沒有道砟，整條鋼軌，由無數根鋼軌通過焊接連成整體、道軌全由鋼筋混凝土澆築的道板，每塊道板長6.45米、寬2.55米、厚0.3米，要確保萬分之一至萬分之二的誤差；其次，滬杭高鐵的路基沉降嚴格控制，誤差值是30毫米，軌道板間距平順度誤差不超過0.3毫米，這樣才能保證鋼軌的平順性，確保列車在高速運行時也很平穩；第三，是以橋代路，滬杭高鐵佔87%，可以減少彎道；第四，滬杭高鐵速度的又一動力，在列車運行中有50%的車廂都能自帶部分動力，速度自然超過只靠車頭牽引的普通列車。

兩條滬杭鐵路有個立交點

　　兩條滬杭鐵路，都是從上海到杭州，總的走向從東北向西南是一致的。嘉興在滬杭中間，距上海和杭州兩個大城市的路程，基本相等，桐鄉在嘉興的西南，硤石在嘉興的南面。第一條滬杭鐵路，按原計劃應該從上海到嘉興後，繼續往西南到桐鄉，最後到杭州。可是要改道經硤石，最後去杭州，不過桐鄉了。這樣鐵路線路，改為嘉興往南方向到硤石，然後繞個大彎往杭州。你若登上硤石西山向下一看，就可以一目了然。

　　第二條滬杭鐵路《滬杭高速鐵路》，也是高架鐵路，它離地面15米以上，從上海經嘉興過桐鄉到杭州，方向始終從東北往西南。兩條滬杭鐵路，雖有並行的一段路程，但由於第一條滬杭鐵路要經過硤石，所以嘉興到硤石有段鐵路是北南向的，與第二條滬杭鐵路的東北、西南向，有個交匯點，這個交匯點，不在別處，就在嘉興境內。筆者在兒子、孫輩的陪同下，到嘉興南12公里左右的王店鎮寶華村油車的農村裡，找到了兩條滬杭鐵路，一條是地面上北南走向，一條是高架東北、西南走向，一個在下邊，一個在上面，成了立體交匯。看見地上的列車南、北往返跑，在高架上的列車東北、西南瞬間來去飛馳，我們看了又看、數了又數，在那裡停留到盡情而返。

（郁介沼／嘉興市）