2006年，一個嶄新的港口“寧波－舟山港”崛起在東海之濱。“寧波─舟山港”是寧波和舟山兩港資源整合實施一體化建設後港口之新名稱，臚陳如下：

　　寧波港

　　寧波港，從原始的河姆渡到現代化的港口已具7000年人文史。早在戰國時期，古港句章已是中國碣石、琅琊、番禺等九個主要港口之一。寧波港主要由寧波港區、鎮海港區和北侖港區合組而成。

　　寧波港區係指寧波市區老港，係河岸港，鎮海港區，為寧波外港。二十世紀七十年代，遵照國務院建港領導小組指示，加強寧波港建設，又劈山填海建設成鎮海新港區，係河口港，北侖港區，係二十世紀七十年代中期新開發的深水良港，係海峽港。

　　二十世紀七十年代末，鎮海港區建成煤炭碼頭，兩個泊位，為寧波港第一座萬噸級碼頭。八十年代初期，北侖港區建成中國第一座十萬噸級礦石中轉碼頭。八十年代中期，寧波港與國外通航的港口擴展至五大洲。而國內第一座5000噸級液體化工專用泊位在鎮海港區建成，三年後經技術改造，靠泊能力提高至萬噸級。

　　進入九十年代，隨貨櫃運輸的發展，增建貨櫃泊位多個。1991年，北侖港區建成國內大型貨櫃碼頭深水泊位三個，可供第三、四代貨櫃船舶停靠作業。翌年五月，李鵬總理為北侖港作「東方大港」題詞。九十年代中期，鎮海港區和北侖港區分別建成27.5萬噸級原油碼頭和20萬噸級礦石中轉碼頭。而後，鎮海港區又建成國內最大的五萬噸級液化工專用泊位。1998年，寧波港接卸中外船舶突破5000艘次，其中十萬噸級以上巨輪470 多艘次，居大陸港口首位。是年，貨櫃吞吐量達35 .25萬標準箱，躋身“世界貨櫃百強港”之列。

　　舟山港

　　舟山港，主要由定海港區、沈家門港區、普陀山旅遊港區、老塘山港區和山油港區組成。

　　定海港區，自唐代集舟山群島設縣後，為歷代縣、州、廳、市治所在地。宋代設有“官渡”舟山渡，兩艘渡船通航寧波與鎮海間。沈家門港區，元代民間設有“交通渡”，明朝永樂七年（1409年）設立水寨以御倭寇。普陀山，早在唐代已為佛教聖地，“萬國梯航”的重要港口，三韓、日本數百國雄商鉅賈由此取道遠洋。老塘山港區係二十世紀八十年代新闢對外開放貨運港區。嶴山油港區則是二十世紀九十年代新開發的深水良港。

　　1983年元月，原浙江省交通廳廳長張志飛首先提出，在鎮海、定海、普陀三縣海域和陸域建一全國洲際海運中轉港（東方大港）建議。翌年五月，37名全國人大代表聯名提交《建設東方大港》提案。未久，有關領導和專家分別赴舟山實地考察，開發利用深水岸線。

　　1987年四月，老塘山港區建成1 .5萬噸級件雜貨碼頭，為舟山港第一個萬噸級深水泊位。自此，舟山港向大中型港口邁進。九十年代初期，江澤民總書記視察舟山後題寫了“開發海洋，振興舟山”八個字。原全國政協副主席谷牧考察舟山港口後，亦作“擴大舟山開放，建設東方大港”題詞。1993年三月，老塘山港區建成2.5萬噸級、3000噸級煤碳專用泊位和500噸級港口作業碼頭各一座。至此，老塘山港區成為舟山港第一個集煤碳中轉及雜貨專用泊位及石料出口的多功能港區。同期，舟山島建成二十萬噸級原油碼頭和十萬立方米、五萬立方米儲油槽各二隻，年吞吐量500 萬噸，成為浙江沿海第一個二十萬噸級深水泊位。1999年，舟山港貨物吞吐量首次突破2000萬噸大關，達2082 .43萬噸。至2002年末，舟山港以4071萬噸的吞吐量進入全國十大港口行列，在浙江省沿海34個港口中，與寧波、溫州、台州和嘉興同為浙江省五個主要海港之一。

　　兩港資源整合之路

　　浙江省海岸線居全國首位。充分開發水運資源，努力將“水運大省”建成“水運強省”，再接軌上海，融入長江三角洲經國圈，走向世界。

　　兩港資源整合，實行港口一體化建設，則可優勢互補達到雙贏，進而形成“一體兩翼”之沿海港口佈局，以形成幹線港、支線港、喂給港貨櫃運輸體系一體的港口。2004年三月，〈甬舟國際貨櫃碼頭有限公司〉成立，港口一體化整合邁出實質性的一步。2005年五月，省長呂祖善率有關部門為期三天考察寧波和舟山兩港。是年七月，省政府成立寧波－舟山港口一體化工作領導小組。十二月，省政府成立〈寧波舟山港管理委員會〉。由交通部對外公佈，2006年元旦起，“寧波──舟山港”名稱正式啟用，原寧波港、舟山港名稱遂即停用。

　　2008年，受世界金融風暴影響，全球經濟成長放緩，“寧波舟山港”貨櫃運輸仍保持百分之十六的增幅，貨櫃港口吞吐量達1093.3萬標箱，繼新加坡、上海、香港、深圳等七港之後，超越荷蘭鹿特丹港等知名港口排名全球第八；年貨物吞吐量創5 .2億噸歷史紀錄，穩居世界第三、國內第二位，躍居中國港口綜合競爭力指數排行榜之首。此外，北侖四期貨櫃碼頭和舟山煤碳中轉碼頭投入運行，北侖五期貨櫃碼頭、舟山和大榭30萬噸級原油碼頭等項目亦核准建設。

　　定海區屬金塘島的大浦口，與寧波市北侖區隔金塘水道相望。金塘島上的大浦口貨櫃碼頭即為“寧波舟山港”統一開發的第一個項目。該工程碼頭岸線長1700餘米，擬建五個 7萬～10萬噸級貨櫃泊位，設計年吞吐量250 萬標箱。甬舟集裝箱碼頭一期的一號、二號泊位已完工，與之配套的四臺可操作超過一萬標箱第五代、第六代貨櫃船的大型橋吊已安裝完畢。待年底舟山與大陸之連島工程──金塘大橋建成通車，將同步開港運作。

　　“寧波舟山港”是中國沿海主要港口和國家綜合運輸體系的重要樞紐，是上海國際航運中心的重要組成部分，亦是長江三角洲及長江沿線地區能源、原材料等大宗物資中轉港。“寧波舟山港”發展的“無水港”，已遠至江西、重慶、成都，近到紹興、金華、義烏，擴大了服務半徑。“寧波舟山港”將逐步發展為現代化、多功能、綜合性港口，並有望於幾年內建成世界頂級貨港。實現《東方大港》之正名。

　　孫中山先生論東方大港

　　對於寧波及東方大港，早在民國初期，孫中山先生的《建國方略》將東方大港列入《實業計劃》中規劃。

　　民國 5年8月22日，孫中山先生蒞甬。翌日在省立第四中學（今寧波中學）作了以《開發交通，發展實業》為主要內容的演講。其中講到：“寧波之地位較杭州、漢口為佳。杭州、漢口不能直達外洋，而寧波可以直接通商。如甬江疏浚得宜，則可與國際接軌，以繁榮地方。東方大港，係於乍浦岬與澉浦岬之間，相距約十五哩，建一海道，第一次工程先築一段，長三哩，闊一哩半，可得港面四方哩半，足以應用。俟商務發達後，逐段增築，以應需要。此港完成後，將來永無復為浚渫之計，蓋因港之附近，無挾泥沙之水，釀成淤塞之患。港之正門，在杭州灣中最深之處，由此正門至公海，平均低潮時，水深36～42尺，故巨輪可以隨時進出，以此港作為中國中部之一等商港，遠勝上海矣。

　　孫中山先生提出建東方大港，距今已八九十年時間，其地點雖與今天的東方大港稍有變動，但皆以寧波港為中心這點未變。今日“寧波舟山港”這個新東方大港崛起，實現了孫中山先生的遺願和中華民族復興的象徵。

（倪吾芳／舟山市）