處於茫茫波濤翻騰，一片浩瀚大海中的嵊泗列島是舟山市最北端的縣份。嵊泗的地理位置十分險要，它扼華東海上航線的中間點，又處於杭州灣外與長江口外交匯點上。尤其位於縣中西部的大、小洋山鎮，界於東經122° 04' 、北緯30° 35' 交叉點上，居舟、滬、甬之間的三角交叉區內，為三者間海上航道必經之地。

　　長久以來舟山島處於荒涼、人跡稀少、無人問津的偏遠冷落小島，除了漁民捕魚，避風棲身之外，人跡稀少；然而從廿世紀九十年代開始，全國實行改革開放，搞活動市場經濟。洋山島的地理位置凸現優越性。由於建構長三角與大上海的龍頭地位，加快舟甬一體化為實現建設東方大港計劃；近十多年來舟山市多處加快開發，其中嵊泗洋山港是列入重點開發建設的島嶼之一。

　　廿一世紀是海洋經濟繁榮時代，由於上海老港航運吃水深處有限，國際上巨輪不能停泊，勢必衝擊影響上海的亞洲航運中心地位。為與國際現代化接軌，合乎世界先進潮流，上海銳意進取，聯手浙江舟山市，力爭作為「一個龍頭四個中心」的定位，遂覓定在舟山嵊泗洋山島，建造深水大港迎輪送舫，並同時劈浪匠濤建設世界上數一數二海上長虹－－東海大橋（蘆洋大橋）。

（一）洋山港

　　洋山港它西北距上海南匯蘆潮港三十二公里，南至寧波北侖港九十公里，向東經黃澤洋水道直通外海，距公海國際航線僅四十五海里，是距上海最近的深水良港。該港一期工程預算達一千億人民幣，一期碼頭岸線1600米，設五個集裝箱（貨櫃）百位，可停靠第五代、第六代集裝箱船，同時兼顧8,000噸標準箱（編按：箱長四十米）的集裝箱船舶靠泊，設計年吞吐能力220萬標準箱。實際上2006年一～十月累計已完成250萬標準箱。同年十二月十日啟用的洋山深水港工程期工程，碼頭岸線長1400米，擁有四個七萬到十萬噸級集裝箱專用泊位，設計年吞吐量210萬標準箱。洋山港區遠景總體規劃可形成陸域面積廿多平方公里，設五十多個大型深水泊位。到2020年，小洋山的北港區可形成十多公里長深水岸線，有集裝箱深水泊位卅多個，設計年吞吐總量將逾1,300萬標準箱。

　　洋山港設有現代化先進設施，港區道口是智慧型設計的。集裝箱卡車經過時，有探頭自動掃描貼在箱上的標籤，並為集卡稱重量。經過掃描，電腦會自動錄下集裝箱的尺寸和重量。然後根據箱框的運距多少、尺寸和重量等情況，經過準確的「計算安排」，確定集卡的停放位置。因此，在無人和少人看管下，進出集散場的集卡，依然能「方向明確」、井井有條。

（二）東海大橋

　　是由舟山嵊四洋山跨海進入上海南區蘆潮港的一條懸空（海陸）通道，原名「蘆洋大橋」2002年六月開建東海大橋，加橋樑，填少圍海，鎮瀾築港。2005年五月，一期工程竣工。2006年十二月十日，二期工程竣工通車。從此，大橋跨東海直達洋山港。

　　2006年四月一日，舟山洋山港及東海大橋水上旅遊正式開始接待遊客，開通了洋山至大橋觀光旅遊項目，它豐富了舟北嵊泗洋山至上海浦東的旅遊，嵊泗從而熱絡活躍起來。大橋南起小洋山島，跨東海向北接蘆高速公路（ＡＺ）。自2002年六月開始至2005年五月全線貫通，僅用了卅五個月的時間。眾所周知，它是目前（六月廿六日貫通的大橋長卅六公里）世界上僅次於杭洲灣跨海大橋。

　　東海大橋是按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速八十公里／時，設計負荷按貨櫃重車密排進行校驗，可抗十二級颱風、七級強烈地震，其使用壽命一百年（此一百年是指橋的設計基準。也就是說百年內無須大修，如維護得好，可以一直延續安全使用）。建橋時成功運用海上衛星定位ＧＰＳ新科技，為今日中國造橋工程之超越先進技術水準，因而獲得2006年「上海市政金牌獎」。

　　大橋對安全事項考慮設計周到，在整座大橋上共設有二十四個緊急電話亭，全橋裝有八十一個電子探頭，進行「無盲點」的監控，一但突發事故，十分鐘之內，救助人員就能趕到。

　　登高俯瞰，神思翱翔，建設者青史留名，洋山觀海，水天茫茫，群島如珠；潮漲潮落，嘆千年歲月流逝。這是建築業的偉大成就，二十一世紀中國人的驕傲。

（鄭傳良／寧波市）